Things 3D Fila

MF77

Veiculos

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Sobre o objeto 3D MF77

Este é um arquivo desenvolvido e projetado com ferramenta CAD.

Se você ainda não sabe criar seu próprio modelo 3D eu te ensino neste artigo tutorial sobre Tinkercad.

MF77 foi projetado para Impressora 3D. O MF 77 (Metro Ferre apel d'offres 1977) e um material rodante sobre trilhos do metro de Paris. Equipando desde 1978 as linhas 7, 8 e 13, foi projetado para explorar longas extensoes nos suburbios, com um conforto maior e uma velocidade maxima de 100 km/h, que no entanto nao e utilizada posteriormente. Possui uma estetica nova gracas a uma forma arredondada, mais larga na altura da cintura; suas cores originais sao azul royal nas faces frontais e no telhado, alem de branco nas faces laterais. Por essa razao, inicialmente e apelidado de "metro branco" pelos usuarios, antes de receber a pintura uniforme dos materiais do metro, branca e verde jade, durante os anos 1990. No inicio dos anos 1970, enquanto se encerram as entregas do MF 67, muitos avancos tecnologicos, especialmente nos equipamentos de tracao/frenagem, levam a RATP a se debrucar sobre o projeto de um novo material sobre trilhos destinado a substituir os ultimos trens Sprague-Thomson que circulam na rede. Esse novo material deve tambem atender, em melhores condicoes de conforto e rapidez, as linhas recentemente ampliadas para os suburbios, com longas secoes ao ar livre. Assim, a RATP faz um pedido em julho de 1975 de novos trens chamados MF 77 a um consorcio que inclui os seguintes industriais: Alsthom e Franco-Belge: fornecimento das carcacas e montagem geral; CEM Oerlikon: fornecimento dos motores; Creusot-Loire e ANF: fornecimento dos bogies; Jeumont-Schneider: fornecimento dos equipamentos de tracao. O pedido abrange a entrega de 1.000 carros, dos quais 600 sao motrizes destinadas a realizacao de 200 trens de 5 carros. Mais tarde, o pedido e reduzido para 187 trens, ou seja, 935 carros. Os primeiros trens sao entregues no verao de 1978 e o primeiro trem MF 77 entra em servico de passageiros em 26 de setembro de 1978 na linha 13, enquanto o equipamento total dessa linha so e concluido em 1979. Os poucos MF 67 E em circulacao na linha 13 sao transferidos para a linha 8. Os MF 67 F da linha 13 sao transferidos para a linha 7, e o ultimo Sprague-Thomson desaparece da linha 8 em junho de 1980. Apos a linha 13, os seguintes MF 77 comecam a circular em 12 de setembro de 1979 na linha 7 e, posteriormente, em junho de 1980, na linha 8. A entrega desse primeiro pedido termina em dezembro de 1982. Um segundo pedido de dez trens e feito por um aditivo ao contrato em 4 de fevereiro de 1983. Esses trens, entregues em 1985 e 1986, se diferenciam por uma comandada eletronica a microprocessador (anteriormente era analogica) e sao reconheciveis, por isso, pelo seu som muito mais agudo na partida; eles comecaram a circular na linha 13, depois foram transferidos para a linha 7 em 2002. Os materiais MF 77, destinados as linhas longas com extensoes nos suburbios incluindo secoes aereas, sao projetados para circular a uma velocidade maxima de 100 km/h. Eles tambem oferecem muitos equipamentos que melhoram o desempenho e o conforto dos passageiros, em comparacao com as versoes anteriores de materiais sobre trilhos. Assim, os carros montados em bogies com suspensao pneumatica oferecem um melhor conforto de rolamento e garantem uma altura constante de piso, independentemente da carga. O passageiro ja nao tem a sensacao das rodas, ao contrario dos MF 67 que eles possuem suspensoes "metalicas". Os MF 67 F sao, no entanto, equipados desde a origem com os bogies do MF 77, de fato definidos no caderno de encargos de fabricacao desse material, e depois aplicados aos futuros bogies do MF 77. A primeira pintura externa desse material e um branco quebrado, adornado com azul royal ao redor do para-brisa e no telhado, que confere ao MF 77 o apelido de "metro branco". Grande parte das caracteristicas do MF 77 e fruto de sugestoes coletadas junto aos viajantes. Isso levou, entre outras coisas, a criacao dos "cantinhos-sala" na extremidade do carro, a iluminacao particularmente bem-sucedida e de custo muito baixo e a presenca de mini-planos de metro perto das portas. Os assentos em espuma, de cor azul, sao confortaveis, mas sao menos robustos do que assentos com uma estrutura rigida. Na ausencia de intercirculacao, as faces dos carros em frente sao amplamente envidracadas, o que da uma impressao de espaco ao permitir ver a totalidade do trem de dentro. Pela primeira vez no metro parisiense, os carros tem apenas tres grandes portas de cada lado, em vez das quatro menores habituais, isso com o objetivo de combater o "efeito funil" dos passageiros diante das portas no corredor. Isso tambem diminui o numero de assentos, mas permite um espaco muito maior para as pernas.

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